一架呼啸而过的交通动脉
7月1日清晨，一组风驰电掣的动车，由北向南，驶入阳光灿烂的运城。
伴随着喷薄而出的红日，大西客运专线太原南至西安北段全线开通。
大西客专开通运营后，运城至西安1小时、至太原1.5小时、至北京6小时，太原开往西安下行方向共有19趟车，发车间隔时间最短为6分钟，最长为1小时25分。
人们完全可以想象得到，那奔驰在莽莽原野上的“和谐号”动车组，犹如一道白色闪电，划出一道梦幻般的轨迹，与风竞速。
这是“中国梦”送给古老河东的一份大礼，是国家赋予运城人民历史性的发展机遇。大西客专，将给我们带来什么？不同的人们，有着不同的答案。但这不同的答案，必定有着一个相同的底色，它联系着河东每个家庭的精彩、每个人的梦想，那就是欣喜、是欢呼。
此前，运城市境内仅有南同蒲和侯西两条铁路干线。其中，南同蒲侯马至东镇为复线，东镇至华山为单线；侯西铁路全部为单线内燃机车。两条铁路技术标准低且运力长期处于饱和甚至超饱和状态。全市“一票难求”现象非常突出。
虽然运城市早在年就建成了飞机场并胜利通航，开创了运城“空际经济”的新格局，为运城经济注入更多现代元素。但又说回来，乘飞机出行，对于广大普通民众而言，在当前，仍是一个相当奢侈的事情。
由于铁路不畅、运力不足、‘一车难求’，运城市的大宗货物如钢铁的输出，常常不得不先用重卡运到三门峡，再从三门峡装车由铁路外运。这样，企业每年仅在短途运输上，就要多花1亿元。
“带着钱来”的高铁
高铁是什么？高铁是对千年成语“朝发夕至”的时代解构，是对世界三次科技浪潮的不懈追求，是伟大的中国与美、日、德、法等发达国家比肩而立的自信。以大西客专以起点，运城将很快驶入铁路建设快车道。
与自驾相比，乘坐高铁较为舒服；与飞机相比，在距离稍短的旅程中，它省去了郊区机场登机的麻烦，省时且班次较为频密。据调查，高铁顾客多为商务旅客。
大西客专开通后，运城到西安1小时，到太原1.5小时，“一小时生活圈”呼之欲出，永济成为西安名副其实的“后花园”，更多商业、科技、文化界人士将穿梭来往于*河两岸。“秦晋之好”在新的历史条件下被赋予更为丰富的内涵。
地缘经济改变。运城离不开大西客专。建设南北纵贯、东西横通、运力充足、功能完备、高速便捷的铁路网，可以说是几代山西人期盼已久的梦想。如果大西客专甩开运城，运城也就不成其为金三角，而成了一个死角，成了被遗弃的地方、被边缘化的地方。运城就会被高速前进的时代列车远远地甩开，在相当长的时间内，遗憾地“守望千年”。
大西客专也离不开运城。还在大西客专线路踏勘之初，铁路专家胡友生就说，运城文化景点俯拾皆是，是山西最大的旅游目的地；运城人口占到山西人口的六分之一，是最大的旅客出发地：大西客专不过运城，也就失去了这条铁路的价值。改写的“地缘经济”将为运城的发展提供更大的空间。
市场空间拓展。大西客专，现已成为运城对外开放的一张亮丽名片。事实上，随着大西铁路、蒙西铁路、运三铁路以及规划中的韩城至运城铁路的建成，我市铁路通道可实现客货分线运输，大幅提高运输能力和质量，并与石太客专、京石客专、京张客专、大张客专、太中银川铁路、陇海客专、西成客专以及三门峡至十堰至宜昌铁路有效衔接，向西延伸至西北、西南，向北延伸至京津冀，向东延伸至华东，向南延伸至中原、两湖、两广。
届时，*河金三角地区、中原经济区、关中天水经济区、长三角、珠三角等几大经济圈将连为一体，“舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下”的美好梦想很快就能变成现实。运城，凭借大西客专，将续写新的经济版图。
去运城，再来西安，体验两个不同城市的风情，两个距离不远的城市，也许从相同中体验出两种截然不同的感受。都说在一个城市待久了，你的性情都会染上这个城市的味道，可只是短暂的停留，都觉得自己的心情随着走走停停的城市中不断的变换着。
记得曾经三毛说过，一路上走走停停，但是始终没有一个固定的地方，将她的心也留下来给她居住的地方，最终她留在了沙漠。我想西安和运城会是多数平凡的女子的心想安定和停留的地方，因为它给了很多人一颗干净淡定的心。
有的城市只是一个符号，有的则注定打上生命的烙印。生活在城市里的人，能够找出许许多多专属印记。坐在火车上，从安逸的小城去厚重的古都。路上的风景，是两个城市的缘分，是两个城市的命运。也许在飞奔的路上，行者会找到属于自己的人生意义，而城市也找到给人们所带来的意义。
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